Auto op de operatietafel

Leo M van het bus-forum had een hoop foto’s gepost en hier maakten wij graag gebruik van. Helaas is hij overleden en verandert Picasa de foto-albums. Om het werk van Leo te bewaren heb ik het in deze post gezet.

De pootloze Oscar van Hetty op de operatietafel.

Het versnellingspookbakje,vòòr de demontage.

Het vuile pookbakje gedemonteerd.

De versnellingshendels zijn in het midden al even vuil en versleten.

Achteraan:droog en versleten.

Een kijkje op de vuile dieseltank.

Het achterschakelstuk,zo vuil,dat schakelen moeilijk wordt.

Het voorste schakelbakje enkel gereinigd.

Geen show-case,dus niet herspoten.

In het midden is het nu ook zuiver.

De schuifdeurrail reinigen.

Weer netjes.

Een werkfoto van de verlengde scharnierarm

Zo zou het moeten komen.De afstand tussen band en deur.

Een test met een 16mm langere scharnierarm.

De scharnierarmtest.

De scharnierarm sluit test.

Tralala,sluit niet.Moet worden uitgefreesd.

Eh,voilà,dat was het voorlopig.

Een nieuwe 80Ah-740A wordt geladen.

In Oostende aangekoppeld,in de rechtse batterijbak.Later wordt deze batterij vervangen door een iets smaller exemplaar. De voedingskabels zitten in de weg,om vlak te komen.

De te kleine 44 Ah batterij lijkt wel een dwerg met een 80Ah. Sedertdien start den Oscar zonder morren.

Andere langsliggers voor de dieseltank worden hier gespoten

Wat een vuile boel is dat?Vraag ik mij af….

De intercooler links achter.

De uitlaatbocht.

Alles nogal roestig…

Zicht op de motorsteun.

Allemaal rare vuile dingen.

De luchtfilter rechts.

Oscar (en ik ook) in de rook,door de motorreiniger.

Roken door verneveling.

Mistige wolken ….

daarna met hoge druk er op los.

Overal mistig.

Dan maar het dak reinigen met truckwash.

Ook de zijkanten worden grondig gewassen.

Oscar voelt zich goed ,zo gewassen worden tussen de schaars geklede vrouwen.

Overal schuim.

Ook de wielen worden met een speciaal product gereinigd.

KIJK?DIT IS NU EEN ECHTE PLAS ONDER OSCAR!!!

Door het teveel aan spoelwater moest de poort open en het water buiten getrokken worden.

De afsluitrubber van de motorruimte trek ik in stulkken,omdat deze kapot is.Deze wordt vernieuwd door een betere volle EPDM rubber.3X goedkoper dan VW en veel beter.

Het motordekselrubber is dus eruit.

Om alles goed te reinigen moeten de achterlichten los. Deze lijken meer op vuile zanddinges dan lichten.

Vieze vuile achterlichten met verroeste parkerschroeven. Daar maak ik iets moois van…

Nu blijkt dat Oscar GEEN mistachterlicht heeft.Er kan gewoon geen lampje in!Dat is een interieur van een ouder model van voor 1982.Op mijn zolder heb ik waarschijnlijk wel zo’n interieur liggen ,waarin een mistachterlichtlamp kan zitten.Overigens zijn alle lampen zwartgebrand.

De achterlichten zijn zo vuil ,dat ze moeten weken in een shampoo.

De voorwielbouten zijn OK.

De achterwielbouten=ééntje is een rare..

Wel heel raar Ik adviseer om op alle vier de wielen toch één anti-diefstalbout te monteren.Ik zal eens navragen,nadat ik de wielen los gedaan heb naar vier andere anti-diefstalbouten.

Een foto van het krikpunt,om te kijken hoe dat los moet.

Hierachter moet ik die vastgeroeste bout doorzagen om de draagarmen te kunnen verwijderen.Nu droogt Oscar uit tussen de mooie vrouwen,dus tegen morgen staat hij zeker weer droog.Na deze ene vuile natte nacht kan ik vanaf nu properder werken.Dat was dus eenmaal vuil werk

Om het mistachterlicht op te lossen haal ik nog wat lichten van mijn zoldertje…

De vuile verroeste schroeven zullen door deze RVS ex. worden vervangen.

Het reinigen van de oude lijm is een tijdrovende klus.

Als de nieuwe rubber niet moest houden lig het zeker niet aan mijn kuiswerk.

Omdat de stuurbekrachtigingsolie op een minimum peil staat draai ik alles los….

zuig er de vuile olie uit…

haal er de filter uit,die ik reinigde…

steek er de gereonigde plastic delen en veer terug in…

De kromme oliepeilstok dient nog te worden voorzien van een kleine nieuwe O-ring.Daar lekken ze allemaal.

Het motordeksel wordt grondig gereinigd.Ook de witte onderkant,zodat de nieuwe rubber er niet blijft aanplakken.

De ingelijmde kant voor de rubber.

De ingelijmde rubber.Geen gemakkelijke klus.

Als de rubber is gelijmd gaat de klep dicht voor 24 uren.o krijgt de rubber de goede spanning.Het is afwachten met de lijm,omdat mijn industiële lijm op was,kocht ik er van Bison.

De rechter voorpinker blinkt uit van piraterij.Dit is geen juist stuk…Het goede haal ik van mijn zolder.

Wat een knoeiboel!

Knip af en..de draden zien er niet pluis uit.Zwart gebrand.

Nieuwe klemmen met de juiste lamphouder.

Den Oscar zag dat nog nooit=oorwattekes!!!

En ’t was nodig.

En kijk ,de rechtse kant met mooie RVS schroeven,als nieuw.

Ook de linkse kant,als nieuw.Is Hetty er niet blij mee,dan is Oscar het wel.

De middenste verstralers is een keer een avond werk om ze als nieuw blinkend te maken.

Bij de grijze waren ze ook zo mat.

Hier is herstelwerk nodig…

Voor de keuring is dit niet in orde,ook vervelend voor mede-weggebruikers=loszittende lamp.

Een sfeerbeeld met de TL-lamp achterin.

De achteruit kon ik niet aanzien,al die restanten van plakband..

Door die domme kast achteraan,die voor alles in de weg staat,moet ik hier onnozel staan doen.

De gepollierde achteruit blinkt zo dat ik er zelfs een calendergirl in zie.

En alle tikjes zijn weg ,ik moest dan ook vier maal herbeginnen. Zo vuil was die ruit.

Zicht op ultra korte veren met rode Koni’s…Normaal zouden hier gele(=sportiever,harder)Koni’s beter op zijn plaats zijn.

Een blik op de zelfgemaakte intercoolerbuizen.Ferm werk.

De Duitse katalysator met flexibel,zou ik niet graag betalen… Duur spul,dat is zeker.

Een minder goed zicht,maar daar maakte men een ventilatorhuis voor de intercooler.Dat is te bedienen met wipschakelaar op de tableau.Ferme techniek.Als je dit alles bekijkt deed je een goede koop…

Ha, de fout aan de achterremmen is gevonden=halve herstelling,slecht gedaan.Remtrommels uitgedraaid.

En dan geen oversize-remschoenen gemonteerd.KIjk maar alles is zo goed als nieuw….

Hier bij de rempompen gaat het fout.Doordat de trommels werden uitgedraaid en de pompjes niet werden vernieuwd…

gaan deze te ver open ,gaan deze gevaarlijk lekken en maken ze ook de nieuwe remvoeringen kapot.

Nochtans vernieuwden ze alle veren en ik meen ook de handremkabels,dat moet ik nog een beter bekijken. In ieder geval moeten er nieuwe remtrommels op komen en nieuwe (liefst ATE) pompen.Ik ken dit probleem.

Zoals gedacht zijn de achterste remleidingen verroest.

Ook de achterste remflexibels zijn aan vervanging toe.Die moeten toch los.

De gummi-lagers achteraan.

De voorste remschijven ga ik ook vernieuwen…

samen met de rubbertjes van de remklauwen.Als dit alles samen met de achterremmen gebeurd,krijg je even goede remmen als op mijn T3.Let maar op dat je de eerste keer dat je remt niet door de voorruit vliegt!Dat is nu ook mijn bedoeling niet….

De voorste remflexibels mogen blijven ,deze zijn al eens vernieuwd.

Een zicht op de piepende ,krakende bovenste draagarmen.

Een globaal roest zicht van de voorste onderkant,dat binnenkort tot het verleden moet horen.

Eerst begonnen met de vuile remolie op te zuigen.Dat ben ik met opzuigende pomp.

Maar vlug mijn smoel wegsteken voor je niet goed wordt.

De flexibel wil niet los,zoals gedacht,dus doorknippen.

Een doorgeknipte rotte remleiding.

Een breder zicht op de zaak.

Met mijn 1meter lang wringijzer los ik de schokdemperbout. Deze dure KONI koersschokdempers zijn nog in topconditie. Soortgelijke zaten onder mijn Alfa destijds….wat was ik maar jong gebleven….

Mijn special T3 veergereedschap past niet op Oscar zijn veren.

Na een half uur uitfrezen ,past het wel.Dus die halve ogen dienen in de veer te vallen.

Een kijk op het geheel.

Om aan de draagarmbout te kunnen moet Oscar zijn zijshort los en kan hij wat koffie drinken…

Daartussen zit de vastzittende bout.

Op een moment krik ik Oscar wat op en vliegt de kom uit de krik,vliegt de veer in het rond en valt Oscar op de driepikkel,welke ik er gelukkig had gezet als veiligheid. Betrokkene komt er met de schrik van af…

De krik zonder zijn kom.Veren zijn altijd gevaarlijke dingen…

Omdat ik zie dat Oscar verroest zit ,reinig ik eerst de cardanbouten.

Deze zes cardanbouten moeten allemaal los.

Een blik op de verroeste cardan.

Deze verroeste massakabel geeft dikwijls aanleiding tot rare elektrische verschijnselen en moet vervangen worden met een nieuwe bout.

De cardan wordt geklemd met de kettingtang.

Het losmaken van de cardan.Een bout komt enkel los met de griptang.

Kijk op de v-bak aansluiting.

De cardan gelost.

De eerste kapotte 24V lamp na vier jaar,door de wegspringende veer.

Sleutelen aan de rechtse cardan.

Een zwaar gepruts om de draagarmbouten eruit te krijgen,wel zonder zagen.

Hier komt de linkerdraagarm te voorschijn.

Een blik op de draagarm.

Zoals iedere T3,roest onder de veren.

Dus dit moet worden geschuurd en herspoten in de epoxy en 2K lak,om erger te voorkomen.

Pootloze Oscar,schrikwekkend,triestig beeld.

Aan de rechterkant komen de remleidingen wel los.Bij die T3’s weet je’t toch nooit……

Met de half open sleutels komt de remleiding los.

Mijn ogen vallen op een olielekkende turbo.Heeft de grijze JX ook….

Om de remtrommels vast te houdenzitten er in die twee gaten normaal twee boutjes van M6.Die zaten er niet.

Alles lijkt nieuw,nieuwe veren en zo,maar door de remtrommels uit te draaien gaan de oude rempompen zo wijd openstaan dat ze gaan lekken.Ken ik….

Algemeen zicht rechts.

Alle stukjes blinken nog…Helaas remvoeringen die onder de remolie zaten komen nooit meer goed.Die olie trekt in de voering….

Aan de rechterkant moet Oscar zijn shortje uitdoen.

Aan de rechterkant komt de bout niet los,zelfs met één meter wringijzer.

Even wat vloeken…Oscar uitmaken voor roestbak…Nog maar eens denken dat ’t voor een wijs meiske is.

Dan maar voorzichtig zagen….

De fotoshoot niet gehaald…Op den duur zal ik nog een fotografe moeten aanschaffen.

Ja,’t staat erop.

En zagen maar ,goed voor de C6-C7 hernia,alles doet pijn.Enkel doorbijten helpt.

Het boutje van de schrobzaag geeft het op ,de dure zaagbladen van bekende merken,nochtans gekoeld met speciale zaagolie gaan er van door alsof het brol is.

Na drie kapotte zaagbladen nog eens tieren ,vloeken en brullen tot Oscar er stil van wordt en zich tot slot niet geeft!

De binnenste bout is bijna niet bereikbaar.

Schudden,kloppen en wat zagen.Miljaar,stalen ros…

Niet opgeven,moet kunnen.

Eindresultaat=zeven(7)zaagbladen kapot op twee Oscar bouten.En ik gecreveerd want dat machine geeft serieuze kloppen in mijn rug.Mijn zin was over….

Ook de rechtse kant is verroest.

Het gereedschap en zijn slachtoffers.

Een kapotgezaagde vastzittende gummilager.

Vuile roestboel.

Sfeerbeeld van de rechtse kant,na een nacht krachtpatserij.

Sfeerbeeld van de linkse kant.Zo ligt mijn garage er nog bij.

Omdat ik de stukken uit Duitsland nog moet bestellen,kijk ik eerst naar de voorremmen.

Deze versleten trekstangrubbers heb ik hier al.

Die gummilagers heb ik ook.Deze zijn totaal op.

Dat wordt nog leuk,alles roest aan de bovenste draagarm.

De schokdempermoer en schokdemperdraad verroest omdat de plastickap er niet opzit,noch kopervet is gebruikt.

Ook is de rubber een verstorven oud exemplaar.Ikzelf heb er onlangs zo tien gaan halen bij VW,omdat ik dat probleem ken . Nochtans is deze rubber van groot belang.

Met de schrobzaag werd de rubber kapot gemaakt….

Om de vaszittende moer te kunnen lossen,moet de demperschroefdraad kunnen vastgehouden worden.

De plaats om vast te houden is te smal.

De moer wordt kapotgezaagd.

Een fotografe zou uitkomst brengen.

De remzadels zitten muurvast.Terug met het 1m wringijzer

Ja,als ze zo beginnen…Uit Zuid-Afrika…De Auto 5 dempers…. Waar ligt de schroothoop?

De Afrikaanse dempers zijn al meer roest dan mijn 10 jaar oude Monroe’s!

Een hoop brol,een andere naam heb ik er niet voor.

Oscar speelt met mijn voeten,niets komt er los,zonder ongelofelijke krachten.

Ik moet mij schrap zetten om geen ongelukken te doen.

Dan maar weer met het 1m wringijzer.Dat ding gebruikte ik nog nooit zoveel op een T3.

De remzadels zelf zijn goed,maar al de rest is er erg aan toe.

Hoe die kiekens het voor mekaar hebben gekregen ,weet ik niet,maar de remblokken moeten wel kunnen over en weer schuiven….

Ongelooflijk,de blokken eruit kloppen met de hamer!

Tsjonge,tsjonge……

Zelfs het montagemateriaal waaronder de veer en de verende veiligheidsassen werden versleten en verroest weer gemonteerd.Die mensen die deze remmen monteerden hebben geen verantwoordelijkheidsgevoel,denk ik.

Met de hamer dien ik de remblokken te verwijderen!

Zicht op de slechte,te harde remblokken.

Een blik op de remschijven,welke door de remmen die bleven hangen totaal insleten.Moordenaars.

Remblokken zonder merk komen er bij mij niet op,dus voor de schroothoop.Enkel de ”B” van brol zie ik.

Nochtans nog dik genoeg ,maar van slechte kwaliteit.

Omdat ik weet dat er een verschil is en plots zo’n naar voorgevoel krijg,haal ik de 1982 remschijven van mijn zolder.

De schijven worden opgemeten

Alle maten nameten

De lagers nameten

Ja,mijn voorgevoel was juist.

Hierbij bevestigd.Alles net iets anders.Wat ik beoogt had voor je budgetbesparing valt in het waterDeze reserveremschijven waren voor mijn T3 bedoeld,maar passen dus ook niet op mijn T3..

De remzadels uit elkaar krijgen met perslucht gaat normaal vanzelf.Bij deze moest ik weer toeren uithalen.Ik denk dat Oscar bij het Circus dienst deed en wilt dat ik clown speel.

Een niet geflitste foto om de vettigheid te tonen van de versleten en gescheurde rubbers.Dat moesten diegene die de blokken stak toch gezien hebben.Ach ja,zo snel mogelijk het geld van de mensen uit hun zakken kloppen,daar gaat het nog om,maar zonder moeite dan.

Foto zonder statief,vat met ontvetter voor mijn wastafel,dat op was…En omdat Oscar zo vettig is aan zijn remdelen kan dit niet zonder investeren.De rest zijn stukken voor Oscar.

Mjn lampen waren ook op.Oscar kreeg nieuwe lampen ipv zijn zwart gebrande.

Hieracter zit de intercoolerventilator.De plaats achter de lichten werd grondig gepoetst,om roest te voorkomen.

Aan alle twee de lichten zijn de rubbermantels kapot.

Alle twee geplakt,tegen het spatwater.

Het linkse licht,nuvoorzien met de lamp voor het mistachterlicht is nu geen Hella en komt van bij mij aan occasieprijs.In dat achterlichtinterieur dat erop zat kon geen lamp huizen en die interieurs zijn niet meer verkrijgbaar.Dus moest het hele licht worden verwisseld.

De rechtse kant ook opgepoetst en 4 nieuwe RVS schroeven maken Oscar weer toonbaar langs achter.

De motor met nieuw ingeplakt EPDM rubber staat er weer netjes bij.Nu mag hij gezien worden.

De intercooler moet eens worden gelost en doorgeblazen worden.Maar dat is voor een volgende keer.

Aan de rechtse kant dienen de gummilagers uitgeperst met een trekker.

Hier zie je de vastgeroeste,afgezaagde bout in de gummilager. Daardoor moest deze worden uitgeperst.

Aan de tweede,hetzelfde systeem.

Aan de linse kant kunnen de gummi’s er worden uitgetrokken met het andere systeem.

Het zelfde systeem waarmee ze worden ingetrokken.

Even getracht om de moer 46 te lossen maar deze staat vast met 50KG en dat gaat niet met deze sleutel.Daarvoor moet ik een dop 46 eens aanschaffen….

Zonder de flens te verwijderen is het moeilijk werken aan de remmen,met al die veren.

Daar liggen ze dan,alle remprutsen.

De onscherpe foto toont e automatische regeling ,die volledig onder de vettige remolie zit.Remmen en vet gaan niet samen. Het ontvetten,reinigen van de remmen wordt een serieuze broekscheurderij,dat had ik niet voorzien,want daar gaat werk in kruipen,in die remmen…

Een nieuwe remvoering moet ruw zijn,hier topkwaliteit van FERODO.De andere is door remolielek aan de pompen een glijbaan geworden.Daardoor kon je ook doorrijden met opgetrokken handrem.Dat zal in de toekomst niet meer mogelijk zijn.De handrem zal een echte rem zijn.

Mijn assistente pakt na mijn bed nu ook al mijn kniemousse in beslag.

Waken dat ze de mooie ALU-wielen niet stelen.

Kijk,Auto 5 monteerde de oude versleten rubbers(rechts),waardoor de schokdempers van n het begin niet kunnen voldoen… Links ligt een zelfde,maar nieuw.Ik ken dat probleem ,op de achterzijde een zakje vol originele VAG rubbers

Hier het oude (links)en het nieuwe (rechts)23 jaar verschil….

Ook aan de linkerkant zitten de blokken keivast.PRUTSERS,hoe kan dat remmen???

De blokken dien ik eruit te kloppen.

De verroeste zuigers,hoe kan dat remmen?

De verrotte rubbertjes…Hoe kan dat remmen?

Vuile remolie,vieze remklauwen.Nomaal volstaat perslucht om de zuigers eruit te blazen,de ene gaat moeizaam.

De andere zit muurvast..

Dan maar in de bankschroef..

Ongelooflijk hard kloppen …

Uiteindelijk krijg ik de verroeste(?)zuiger eruit.

Dan maar beginnen opkuisen.

Met de dankbare borstelmachine schuren.

Overal tussen.

Wat doet hij nu,ik weet het niet..

Zo worden de opgepoetste zuigers met afdichtingen gemonteerd met wit remvet van Até.

De binnenring monteren.

De cups wordt lichtjes ingevet.

En op de zuiger geschoven

Wat lekker prutsen..

Met perslucht wordt de werking van de zuigers gecontroleerd of deze goed schuiven.

Van het eindresultaat,na 6 uren werk ben ik tevreden.Nu zullen die remmen wel pakken.Doe maar je gordel om….

Steeds hetzelfde….de hitteschilden,zowat 62€ voor twee zijn versleten…Om wat te besparen=schuren en herspuiten.Het monteren nadien van nieuwe is niet zoveel werk,als de drie bouten maar loskomen.

De dop 46 mm om de achterasbouten vast te zetten met 50kg met opzij twee korte verlengstukjes.

De Monroe voordempers.

Speciale schuurborsteltjes om Oscar te schuren met perslucht.

Alle kapotte zaagbladen bij elkaar met de boutkoppen

DE moer,welke zoals gewoonlijk niet loskomt wordt afgeslepen. Moest ik bij mijn T3 ook al doen…

De as wordt geblokkeerd

Met een beitel de bout los kloppen.

DE grote dop erop

DE moer lost eindelijk

De remankerplaat wordt uit de passing geklopt,om te kunnen spuiten ,daar deze zeer roestgevoelig is .Daar werden bij mijn T3 stukken ingelast.

Picasa doet raar,foto’s verdwijnen.Een splinter in mijn hand krijg ik er niet uit en een hoop kuiswerk

Rechts de Monroe rubbers,inks de veel hardere originele.

De rechter draaiconsole volledig ontvet,omdat deze er toch uit moest voor de batterij,die nu in mijn T3 staat.

Mijn handen,kapot van de produkten Mijn duim is wel een halve cm gezwollen en doet veel pijn.Het einde lijkt nabij,maar eerst Oscar afwerken.

Cardanbouten en rondelen worden afgewassen.

Pipo is er ook weer bij.

Buiten worden de draagarmen afgewassen en ontvet.

Cardanstukjes om te spuiten.

De trommels dien te worden gespoten om niet zo snel te roesten.

Oscar is serieus aan het roesten, in het midden valt een gaatje.

Ravage in de garage.

Gedemonteerde stukken.

Eerst wat opruimen.

Oscar onder de plastiek

Om te vermijden dat hij vuil wordt van het schuren der stukken

Het schuren van de bevestiging van de draagarmen.

De vier bevestigingen in de epoxy,met de borstel.

En toen zag ik de fout..

De verroeste hittteschilden,waar de zwarte verf onnozel op doet.

Deze ook al.

Hier ook.

Terug afspoelen,beu boel!

De garage verandert in verflabo.

Zo zwart als wat kom ik uit de garage.

De voorkant: bij andere T3’s gaat deze fusee in 5 min. los. Na 50 min breekt de bout van mijn handje en is het nog niet los!Die Oscar is een krachtpatser of zoiets.

De remleidingen maken.

De remleiding.

Van een andere sloop-T3 bewaarde ik de remleidingen als voorbeeld.

De vier nieuwe remleidingen met de nieuwe flexibels.

Marc onder Oscar met lasgereedschap.37 jaar ken ik hem al,een gouden hart,redder in nood.Ik gaf hem mijn goede aanhangwagen destijds voor niets,Ik kreeg al het dubbele terug.Nu weer..